北京時間 2 月 1 日，根據外媒報道，Waymo 正在計劃以接近 1100 億美元的估值，謀求新一輪的融資，融資金額高達 160 億美元。
其中，Waymo 的母公司 Alphabet 計劃繼續注資 130 億美元，包括紅杉資本、數字天空技術集團、龍躍資本等投資人包攬了剩余的額度。
據悉，該輪融資計劃在本月完成。同時，Waymo 官方消息顯示，完成了超過 2000 萬次自動駕駛出行服務。
距離 Waymo 在 2024 年 10 月完成的上一輪融資過去了將近 15 個月，彼時，Waymo 的估值超過 450 億美元，估值增加了 144.4%。
Robotaxi 行業，終于有公司超過 1000 億美元估值了！和大模型公司的估值不再是量級的差別。
2024 年 Robotaxi 遇到了前所未有的挑戰。
Waymo 在美國的唯一競爭對手 Cruise 因為 2023 年 10 月的致死事故暫停運營，2024 年 7 月通用停止了 Cruise 專屬無人駕駛車型 Origin 的研發，并在同年 12 月宣布退出 Robotaxi 市場。
但利好消息是 2024 年 4 月，馬斯克在訪華前突然宣布在當年 8 月 8 日（后來延期到 10 月 10 日）發布 Robotaxi 產品，并且最終發布了 Cybercab。
如果沒有特斯拉的加入，Alphabet 是否會繼續堅定支持 Waymo 真的很難講，因此。Waymo 彼時完成的那輪融資，更像是一次續命的錢。
彼時，市場上的錢，都瘋狂涌向了 AI 大模型，尤其是美國市場。
時間來到了 2025 年，Robotaxi 的發展進入快車道。
特斯拉推出了 Robotaxi 服務，從 2025 年 6 月開始副駕駛還有安全員到 2025 年 12 月取消安全員，用時只有 6 個月，而 2026 年 1 月下旬，特斯拉在奧斯汀向公眾開放無安全員 Robotaxi 服務。同時，特斯拉也宣布 Robotaxi 車型 Cybercab 開始規模量產。
對于 Waymo 來說，2025 年更是商業化快速發展的一年，有消息顯示，Waymo 的年化收入達到了 3.5 億美元，相比 2024 年收入接近翻倍。
為了擴大收入規模，Waymo 在積極拓展自己的車隊，包括和吉利集團極氪合作的自動駕駛車型在 2026 年 1 月 7 日被命名為 Ojai，搭載 Waymo 第六代自動駕駛系統，包括 13 個攝像頭、4 個激光雷達和 6 個毫米波雷達等。
相比特斯拉 Cybercab 的純視覺路線，金沙電玩城appWaymo 的硬件成本高不少，但美國的 Robotaxi 客單價高，足以覆蓋這部分成本。
Waymo 在 2 月份完成新一輪的融資后，想必是為了應對特斯拉的挑戰。
美國 Robotaxi 市場，基本上也就是看 Waymo 和特斯拉了（英偉達和亞馬遜都在推進），特斯拉的估值目前就基本上靠 Robotaxi 概念和 Optimus 概念支撐了，目前，特斯拉市值接近 1.5 萬億美元，這個角度看，Waymo 估值 1100 億美元，其實也是不貴的。
Waymo 完成新一輪的融資后，對中國的 Robotaxi 市場也是極大的促進作用。
相比美國 Robotaxi 市場的雙雄決戰。中國 Robotaxi 的玩家多一些，包括百度旗下的百度 Apollo 蘿卜快跑、港美股上市公司的文遠知行和小馬智行，還有滴滴旗下的自動駕駛公司，還有出行平臺、主機廠的玩家。其中，主機廠的玩家里面，小鵬要在 2026 年推出 Robotaxi 業務。
小鵬是學習特斯拉最像的，包括純視覺的技術路線、涉足機器人業務、推出 Robotaxi 業務等等，當然了，小鵬還涉足飛行汽車，特斯拉都沒有涉足，相比之下，小鵬的市值就比特斯拉小很多，就看二級市場愿意按照特斯拉的邏輯給小鵬估值。
Waymo 完成新一輪的融資，也宣布開始進軍國際市場。對百度 Apollo 來說，也應該要開啟融資，尋求國際資本的支持，將目前在海外市場的觸角拓展到更多市場。百度旗下的業務，度小滿、昆侖芯都有獨立融資或者拆分上市的計劃，
Apollo 也是百度在 AI 領域投入超過 10 年的成果，估值確實是不好定，畢竟現在的中美博弈下，軟銀都不太往中國投大錢了，不過，歐洲和中東的錢應該是很有興趣的。
{jz:field.toptypename/}這點，可以看看進入 2026 年，外交線多忙就知道了。
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